Nissan 370Z leaner and meaner

Nissan 370Z: leaner and meaner

Schiphol-Rijk, 16 april 2009

De spirit van de Z straalt krachtiger dan ooit. Dat komt door de nieuwe 370Z, een overtreffende trap in een serie toonaangevende sportauto’s van Nissan. Rijgedrag, prestaties, gebruiksgemak en fun zijn nog verder verbeterd. De 370Z is korter en lichter dan zijn voorganger en hij valt op door vernuft, zoals het Synchro Rev Control-systeem dat automatisch tussengas geeft bij remmen en terugschakelen: een primeur in een productieauto met handgeschakelde versnellingsbak.

In het kort:

• Scherper stuurgedrag: kortere wielbasis en grotere spoorbreedte
• Krachtiger: nieuwe 331 pk 3,7-liter V6
• Stabieler: lichter maar wel een stijvere carrosserie
• Meer fun: Synchro Rev Control voor perfect schakelen
• Begerenswaardiger: verbeterde afwerking van het interieur
• Meer keuze: automaat voor het eerst leverbaar in Europa
• Praktischer: grote opbergruimten en een praktischer bagageruimte
• Prijs vanaf 59.400 euro inclusief BTW/BPM.
• Leverbaar vanaf juli 2009

De ingenieurs van Nissan hebben alles uit de kast gehaald om van de 370Z de aantrekkelijkste en de begerenswaardigste sportauto te maken in de lange Z-historie. Het rijgedrag is verbeterd door de spoorbreedte voor met 15 mm en achter met 55 mm te vergroten. De wielbasis is met 100 mm gereduceerd en de carrosserie is nog meer versterkt.
De bestuurder profiteert daarbij van meer kracht dankzij een V6-motor met een naar 3,7-liter vergrote cilinderinhoud. Deze levert bovendien 331 pk, wat 18 pk meer is dan bij de 350Z. Tegelijk is het gewicht 32 kg verlaagd door lichtere componenten. De deurpanelen, de motorkap en het kofferbakdeksel zijn van aluminium gemaakt.
De nieuwe motor is een verder verfijnde versie van de inmiddels alom gewaardeerde VQ-krachtbron. Op de VQ37VHR zit VVEL – variabele kleptiming en lifthoogte – voor meer kracht bij lage toeren en een hoger koppel bij hogere toeren. Door deze meer lineaire vermogensafgifte is de 370Z ook opvallend makkelijk en beheerst te rijden in druk verkeer.

Synchro Rev Control
Minder gewicht, meer vermogen en een verbeterd rijgedrag: wat wil een sportieve rijder nog meer? Een handgeschakelde zesversnellingsbak bijvoorbeeld, met in dit geval Synchro Rev Control (SRC), ’s werelds eerste volledig gesynchroniseerde automatische toerentalregeling waarmee ongekend snel en soepel is te schakelen. Zelfs sneller dan een geoefende rijder dat volgens de uit de rally afkomstige heel and toe-methode zou doen door met snel voetenwerk tussengas te geven tijdens hard afremmen.
Downshift Rev Matching (DRM) zit op de nieuwe optionele zeventrapsautomaat. DRM is een systeem dat zorgt voor snel terugschakelen en in de stand manual bovendien tussengas geeft. Schakelen is ook mogelijk met flippers aan het stuurwiel.

Ook al is de 370Z geheel nieuw, hij heeft wel het DNA van de 350Z en zelfs van de grondlegger van de serie: de 240Z die in 1970 uitkwam. Het silhouet is nog altijd dat van een traditionele sportauto, met een lange motorkap en een in verhouding compacte cabine, aangevuld met een korte overhang voor en achter waardoor de auto extra krachtig oogt.
Maar misschien is de opvallendste verandering in de styling bij de 370Z de oplopende taille bij de achterste zijruiten, ingezet door een lijn die begint bij de portieren en ondersteund door eenzelfde curve in de dorpels. Het maakt deze nieuwe Z nog dynamischer van uiterlijk dan de 350Z.

Z-styling elementen
Typische elementen van de Z-styling zijn de korte aluminium portiergrepen en het Z-logo op de zijschermen voor. Daarin verwerkt zitten nu trouwens ook de richtingaanwijzers. De vorm van de daklijn weerspiegelt elementen van Nissans andere, sportieve icoon: de GT‑R
Opvallend zijn de eveneens nieuwe boemerangvormige achterlichtunits, de pijlvormige koplampen en het agressiever gelijnde front met een luchtinlaat die doet denken aan de bek van een haai. Het mistachterlicht zit midden onder in de achterbumper, zoals een remlicht van een Formule 1-auto.

In het interieur van de 370Z is de Z-sfeer verder doorgetrokken. De kwaliteit van de afwerking en de materialen heeft veel aandacht gekregen, wat blijkt uit zeer smalle naden en de zachte oppervlakken van de kunststof delen. De stoelen zijn gedeeltelijk bekleed met leer.

De 370Z is een onvervalste tweezitter. De beperkte ruimte achter de voorstoelen is niet benut voor kleine, onbruikbare zetels, maar voor het maken van een zo groot mogelijke bagageruimte. Door de verstevigde carrosserie was de stalen brugverbinding tussen de wielkasten niet langer nodig, wat ook de bagageruimte ten goede is gekomen. Er passen met gemak twee reiskoffers in. In de auto zijn bovendien meer opbergmogelijkheden voor kleine spullen. En er is een tonneau om de bagage achterin aan het oog te onttrekken.

Uiterlijk: brutale flair

Het aangescherpte rijgedrag en de verbeterde prestaties van de 370Z tekenen zich ook af in de brutale styling met kenmerkende Z-elementen. Het is duidelijk: hier staat een sportauto pur sang met brede flanken en een korte, compacte bouw. Echt een auto die het Z-logo waard is.

In het kort:

• Korter, breder en lager
• Krachtig voorkomen
• Styling die dynamiek en beweging uitstraalt
• Signatuur met Z-elementen, zoals verticale portiergrepen, dubbele uitlaatpijpen en Z-badges op de flanken

Geen deel van de carrosserie, geen afmeting is hetzelfde als bij de 350Z. Toch is de 370Z een onvervalste telg uit de Z-lijn. De dynamische vorm accentueert de compacte sculptuur, de auto lijkt gespierder en komt agressiever over.

De genen van de styling grijpen 40 jaar terug naar de 240Z. De 370Z heeft klassieke kenmerken zoals een in verhouding lange motorkap, een compacte passagiersruimte met een naar achteren aflopende daklijn en een geringe overhang voor en achter. Het silhouet vertoont gelijkenis met dat van de 350Z, maar in detail zijn er flink wat verschillen.

De 370Z is 65 mm korter dan de 350Z. Van bumper tot bumper meet hij in de lengte 4.250 mm en de wielbasis bedraagt 2.550 mm, precies 100 mm minder dan bij zijn voorganger. De hoogte van 1.315 mm is wel gelijk aan die van de 350Z, terwijl de breedte met 30 mm is toegenomen naar 1.845 mm. De zitpositie is verlaagd voor een lager zwaartepunt en voor extra hoofdruimte.

Kortere wielbasis
Door de kortere wielbasis staan de achterwielen iets dichter bij de stoelen, waardoor de bestuurder gevoelsmatig meer contact met het wegdek heeft. De auto voelt kortom beter en sportiever aan. Om de vorm meer snelheid te laten uitstralen hebben de Nissan-designers enkele Z-styling elementen aangescherpt. Voor het sterk aflopende dak heeft de GT‑R model gestaan. Vanaf de voorruit loopt het in een vloeiende lijn naar de achterkant van de auto.
De vorm van de zijruiten oogt evenzeer dynamiek. De onderrand van de ruitjes achter de portieren loopt sterk omhoog, een patroon dat aansluit bij de vorm van de portieren en van de lijnen in de dorpels.

Vloeiende lijnen
De opvallend brede wielkasten accentueren het lage zwaartepunt. Het lijkt daardoor alsof de auto aan het asfalt kleeft. De carrosserie omarmt als het ware de wielen. De vloeiende vorm van de zijschermen en de deuren, de oplopende onderrand van de achterste ruitjes en de subtiele bolling van de motorkap zorgen ervoor dat de 370Z allerminst overkomt als een verzameling van rechte, hoekige lijnen. De motorkap vermindert ook de kans op letsel bij een aanrijding met voetgangers. Nissan past pop-up-technologie toe, waardoor de kap de impact als een verend kussen verzacht.

De lampunits zijn de meest in het oog springende verandering. De achterlichten zijn uitgevoerd met leds in de vorm van een boemerang. Pijlvormige koplampunits geven de 370Z een spits front. Xenonverlichting met projectorlenzen verlichten de weg. Een laag geplaatste luchtinlaat onderin de neus versterkt het krachtdadige voorkomen. Ook zijn enkele aerodynamische verbeteringen doorgevoerd, zoals een discrete luchtstroomsplitter voor en een bescheiden achterspoiler, die is geïntegreerd in de achterklep. Oplossingen die de neerwaartse druk bij hoge snelheid vergroten.

Gewichtsverlaging
Om het gewicht te verminderen zijn enkele delen van de carrosserie van aluminium gemaakt. Dat betreft de motorkap, de deurpanelen en de kofferbakklep. Bij de 350Z was alleen de motorkap van aluminium. Ook zijn talrijke onderhuidse componenten van de carrosserie en de mechanische delen lichter gemaakt.

Het resulteert in 26 kg gewichtsvermindering bij de kale carrosserie, terwijl de portieren 11 kg minder wegen dan bij de 350Z. Zelfs het audiosysteem is 1,6 kg lichter. Het leeggewicht van de 370Z pakt in totaal 32 kg lager uit.

Kenmerkende details
Typische Z-kenmerken zijn de ronde Z-badges op de zijschermen voor. En er is een functioneel detail aan toegevoegd: verklikkerlichtjes van de richtingaanwijzers. Kenmerkend zijn ook de korte verticale portiergrepen, die uit een brok staal gehouwen lijken. En achter trekken de dubbele en vooral forse uitlaatpijpen de aandacht. Tot slot: de pure vorm van de sportauto wordt niet langer verstoord door een antenne. Die is geïntegreerd in de achterruit.

INTERIEUR: WERKPLEK VAN DE BESTUURDER

Van buiten, maar ook van binnen is de 370Z overduidelijk een sportauto, zoals blijkt uit de lay-out van het instrumentarium. De toerenteller neemt een centrale positie in met een rood gebied dat pas begint bij 7.500 toeren per minuut.

In het kort:

• Op de bestuurder gerichte indeling
• Stop-/startknop
• Intelligent Key-systeem
• Aluminium pedalen
• Op de vloer scharnierend gaspedaal
• Hoge kwaliteit in pasvorm en afwerking
• Meer bruikbare bagageruimte
• Tonneau cover

Bij de nieuwe 370Z staat alles in teken van prestatie, ook in de cockpit. De bestuurderspositie speelt een centrale rol met een middenconsole als effectieve scheidslijn. De lage stoelen staan in het hart van de auto voor een optimale gewichtsverdeling. Ondanks de kortere wielbasis en de gereduceerde lengte van de 370Z is de interieurruimte niet minder dan die van de 350Z.
Het dashboard heeft een op de bestuurder gerichte lay-out. De rugleuning van de bestuurdersstoel is hoger met meer geprononceerde zijdelingse steun en er is een verhoogd middenstuk in de zitting voor extra steun aan de bovenbenen.

Toerenteller in de hoofdrol
De bestuurder ziet, door het stuurwiel, drie meters waarbij een hoofdrol is toebedeeld aan de toerenteller. Rechts daarvan zit de snelheidsmeter, terwijl aan de andere zijde het display zit voor de ingebouwde tripcomputer. De cluster met meters zit aan de stuurkolom vast, zodat die meebeweegt bij het verstellen van het stuur.
De middenconsole is ergonomisch gevormd. De schakelaars en knoppen zijn op een zo vanzelfsprekend mogelijke wijze gegroepeerd. De bediening van de audio en van de verwarming/ventilatie zit samen met de stop-/startknop onderaan, dus perfect binnen handbereik. De bediening voor het optionele satellietnavigatiesysteem zit horizontaal, logischerwijs onder het beeldscherm.

Aanvullende meters
Als hommage aan de 240Z zijn er drie meters centraal bovenop het dashboard geplaatst, met onder meer een olietemperatuurmeter. Een typisch op de sportieve rijder gericht detail is een op de vloer scharnierend gaspedaal. Alle pedalen en de voetsteun links zijn van aluminium met rubber inzetstukken voor extra grip.
Terwijl de bestuurder zich heer en meester waant in een cockpit die hem omringt, zit de passagier in zijn eigen, meer open omgeving. Het accent ligt op bewegingsruimte dankzij een iets bredere stoel dan die van de bestuurder.

Grote bagageruimte
De grootste verandering in de auto is misschien wel de merkbare extra ruimte voor bagage. Dankzij een serie versterkingen in de carrosserie is de stalen brug tussen de wielkasten achterin niet meer nodig, zoals dat wel het geval was in de 350Z. Er resteert nog een laag aluminium scheidingschot achter de stoelen.
Deze houdt bij hard remmen de bagage tegen en bovendien biedt hij extra bescherming bij een zijdelingse aanrijding. Met een tonneau cover zijn spullen achterin aan het oog te onttrekken.

In het interieur zitten tal van handige opbergvakken, zoals eentje achter de stoelen dat groot genoeg is voor een attachékoffertje. Bovendien zijn er nog een verlicht dashboardkastje met een gedempte klep, grotere portiervakken en opbergruimte in de middenconsole. Hier zit nu ook een bekerhouder als aanvulling op de bekerhouders in de portiervakken.

Hoogwaardige materialen
Het interieur ademt meer kwaliteit uit door kunststof materialen te gebruiken met een zacht oppervlak en door aluminium verfraaiingen. Deels lederen stoelbekleding is standaard, waarbij tevens het leer op het stuur en de centrale console met stiksel zijn afgewerkt.

ONDERSTEL : WENDBAAR EN AGRESSIEF

Het totaal vernieuwde onderstel is ontworpen om het prestatiepotentieel van de motor volledig te benutten. Een kortere wielbasis, een grotere spoorbreedte, een nieuwe voorwielophanging met dubbele draagarmen en een verbeterde multilink-achterwielophanging: dat alles geeft de 370Z de wendbaarheid die uit zijn agressieve uiterlijk spreekt.

In het kort:

• Wielbasis met 100 mm ingekort
• Spoorbreedte vergroot met 15 mm voor en 55 mm achter
• Voorwielophanging met dubbele draagarmen
• Multilink-achterwielophanging
• Nieuwe, lichtere componenten
• Grotere, krachtigere remmen

Het is een eenvoudig sommetje: meer vermogen en minder gewicht is betere prestaties. En om die extra prestaties volledig tot hun recht te laten komen, heeft Nissan het achterwielaangedreven FM-platform van de 350Z volledig aangepast.
FM staat voor front midship, wat wil zeggen dat de motor weliswaar voorin ligt, maar zover mogelijk naar achteren is geplaatst voor de best mogelijke gewichtsverdeling. Deze is bij de 370Z een zeer optimale 53/47 (voor/achter) bij stilstand.

Echter, als de auto rijdt, verandert de gewichtsverdeling. Als de bestuurder remt voor een bocht, zorgt het extra gewicht op de voorwielen voor betere tractie en een scherpere stuurbeweging. Maar als de auto uit een bocht accelereert, verschuift het gewicht naar de aangedreven wielen om een perfecte 50/50 verdeling te creëren wanneer hij het hardste nodig is.
De nieuwe Z heeft een kortere wielbasis dan zijn voorganger – 100 mm minder, dus 2.550 mm – en heeft een grotere spoorbreedte - 15 mm extra aan de voorzijde, 55 mm extra achter. De kortere afstand tussen de voor- en achterwielen zorgt voor een betere wendbaarheid, terwijl de spoorbreedte voor meer grip zorgt. Deze is nu vergelijkbaar met die van even grote sportauto’s met de motor achter in het midden. Bovenal blijft de 370Z een toegankelijke, aantrekkelijke en authentieke achterwielaangedreven auto met de bijbehorende rijeigenschappen.

Meer stijfheid
Tegelijkertijd is de torsiestijfheid van de nieuwe carrosserie met 30 procent toegenomen, vooral aan de voorzijde waar een nieuwe dwarsverbinding op de bevestigingen van de ophanging is gemonteerd. Het gebruik van aluminium – nu ook in de deuren, de achterklep en de motorkap – en het reduceren van gewicht hebben ervoor gezorgd dat de auto 32 kilo lichter is, ondanks de extra zaken die zijn toegevoegd voor veiligheid, milieu en comfort.
Bij deze wijzigingen komt bovendien een nieuwe voorwielophanging met dubbele draagarmen en een verbeterde multilink-achterwielophanging, die beide lichter maar sterker zijn dan ooit en stabieler zijn bij zijdelingse verplaatsingen. Daardoor blijft het camber van de wielen beter behouden, wat ervoor zorgt dat de ophanging de grip van de banden beter kan benutten.

Nieuwe aluminium verbindingen aan de voorzijde zijn 25 procent lichter dan eerst, evenals het verbeterde subframe. Andere wijzigingen aan de voorzijde zijn de versterkte draagarmen van de besturing en de grotere wiellagers. De holle stabilisatorstang is niet alleen lichter, maar ook 35 procent effectiever.
De gewichtsbesparing aan de achterzijde is te danken aan lichtere aluminium plaatwerkdelen, maar de belangrijkste wijziging is de grotere stijfheid van de verbindingen en het subframe. Ook hier zijn grotere wiellagers gemonteerd en een stijvere, maar lichtere stabilisatorstang. De responsievere schokdempers zorgen voor een beter rijgedrag.

Grip is het werk van de speciaal ontworpen Yokohama Advan-sportbanden. De exemplaren voor zijn uitgevoerd in de maat 225/50 R18, de achterste in de bredere maat 245/45 R18. Als optie levert Nissan grotere lichtmetalen wielen van RAY’s met Bridgestone Potenza’s in de maten 245/40 R19 en 275/35 R19.
Een limited slip differentieel is standaard, evenals Electronic Stability Program (ESP), dat elektronische tractie- en stabiliteitssystemen combineert om de trekkracht van de motor te beperken of te remmen op afzonderlijke wielen indien nodig. Voor circuitgebruik kan ESP worden uitgeschakeld met een knop op het dashboard.

Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
De tandheugelbesturing is aangepast om meer en duidelijkere feedback te geven, evenals een betere respons rond de middenstand. Snelheidsafhankelijke bekrachtiging is standaard en zorgt voor een betere wendbaarheid in de stad en grotere stabiliteit bij hogere snelheden.
Door het gebruik van symmetrische ophangrubbers zijn de stijfheid en het stuurgevoel verbeterd. In de stuurkolom zijn aanpassingen doorgevoerd waardoor de auto sterker reageert op elke stuurbeweging. De behuizing is van aluminium, dat weer voor gewichtsbesparing zorgt.
Het nieuwe driespaaksstuurwiel – bekleed met leer en voorzien van baseball-stiksels – is ontworpen om de vingers en handpalmen een natuurlijke rustplaats te geven, en tegelijkertijd het instrumentenpaneel goed zichtbaar te houden.

Grotere remmen
Bij explosieve prestaties horen uitstekende remmen en de 370Z stelt niet teleur. Zowel voor als achter zijn grote geventileerde remschijven gemonteerd – respectievelijk 355 mm en 350 mm – met vier zuigers aan de voorzijde en twee achter. De donkergrijze remklauwen zijn voorzien van Nissan-opschrift. Door het gebruik van een variabele rembekrachtiger is het remgevoel verbeterd. Het remsysteem werkt exacter bij lage snelheden en zekerder bij hoge G-krachten.
Het nieuwe systeem is beter bestand tegen remfading bij langere perioden van zwaar gebruik. Nieuw materiaal voor de remvoering vermindert de remafstand, maar beperkt ook de productie van remstof en ongewenst geluid.

Elektronische veiligheidssystemen zoals de nieuwste generatie ABS met Electronic Brakeforce Distribution (EBD) en Brake Assist (BA) zijn standaard.
Met zijn kortere wielbasis, lagere gewicht en stijvere koetswerk stuurt de 370Z aanzienlijk scherper: bovendien heeft de auto een grotere stabiliteit bij hoge snelheid, remacties en bochtenwerk. Noise, vibration and harshness (NVH) is overal teruggebracht, waardoor de Z verfijnder is dan ooit.

AANDRIJFLIJN: DE BESTUURDER AANGEKOPPELD

Prestaties en controle zijn het hart en de ziel van de 370Z met zijn nieuwe, krachtige motor en uitstekende transmissies. Zelfs de nieuwe automaat is op de enthousiaste bestuurder toegespitst. Druk op de startknop, en de 370Z komt tot leven.

In het kort:

• Krachtige 3,7-liter V6 met 331 pk ...
• … en lagere emissie- en verbruikswaarden
• Meer dan 35 procent van de onderdelen is nieuw
• Meer kracht bij lage toeren, meer koppel bij hoge toeren
• Rode gebied begint bij 7.500 t.p.m.
• Handgeschakelde zesversnellingsbak met unieke Synchro Rev Control
• Nieuwe zeventrapsautomaat met Downshift Rev Matching

In zijn veertigjarig bestaan is de inhoud van de zescilinder uit de Z altijd opgenomen in de naam van de auto. Zoals de 240Z een 2,4-liter had en de 300ZX een 3,0-liter zescilinder, heeft de nieuwe 370Z een motor met 3,7 liter cilinderinhoud.
Deze is lid van Nissans veelbekroonde motorfamilie VQ, een reeks krachtbronnen die doorlopend is geprezen om zijn prestaties en raffinement. Het is een doorontwikkeling van de motor uit de 350Z. De aluminium VQ37VHR met 24 kleppen en dubbele nokkenassen is volledig aangepast voor gebruik in de 370Z: meer dan 35 procent van de motoronderdelen is nieuw.
De VQ-motor is in zijn vierde generatie aangepast om niet alleen de prestaties, maar ook het raffinement, de gasrespons en het verbruik te verbeteren. Het resultaat is dat de motor zeer soepel naar een toerental van 7.500 klimt, meer vermogen levert bij lage toeren en zijn koppel over een breder bereik vasthoudt.
De grondplaat van de motor bestaat nu uit twee delen. Dat is steviger dan een plaat uit één stuk en vermindert trillingen, wat de motor beter bestand maakt tegen aanhoudend hoge toerentallen.
Dankzij een nieuwe oliepomp, een betere omloop van de koelvloeistof, versterkte carters en kleppendeksels is de motor robuuster. De hoogte van de cilinderblokken zijn verhoogd en voorzien van verbeterde koppen. Er is gebruikgemaakt van asymmetrische zuigermantels en bougies met een uiteinde van iridium.

Variable Valve Event and Lift
Maar de grootste verandering is de toevoeging van VVEL-technologie, wat staat voor Variable Valve Event and Lift. Deze zorgt voor een betere efficiency en optimaliseert bovendien de balans tussen vermogen, respons, verbruik en emissies.
VVEL zorgt voor een krachtigere verbrandingsfase (en daarmee meer koppel en vermogen) door de kleplichthoogte – en daarmee de hoeveelheid lucht in de verbrandingskamer – doorlopend te veranderen. Het is een compact en relatief eenvoudig mechanisch systeem met slechts 13 bewegende delen, waar systemen van concurrenten vaak het dubbele nodig hebben.
De respons op het gaspedaal is direct omdat de kleppen zelf de inlaatfase aansturen. Uit tests van Nissan-ingenieurs blijkt dat VVEL 32 procent sneller is dan systemen van concurrenten met conventionele klepveren.

Progressieve krachtsopbouw
Het zeer precies afgestelde motormanagement helpt de motor bij het progressief ontwikkelen van vermogen en koppel, waardoor een vloeiend aanzwellende acceleratie ontstaat. Het verbruik bij constante snelheden is verbeterd doordat de pompverliezen zijn verminderd. Bij lage snelheden en een kleine gasklepopening is de hoogte van de inlaatklep zo laag mogelijk om wrijvingsverlies in de nokkenas te verminderen.
Een ander voordeel van de betere en snellere verbranding is de schonere emissie, zelfs met een koude motor, die er ook toe leidt dat de katalysator sneller opwarmt. De aandrijfkracht gaat naar de achterwielen via een cardanas die is gemaakt van een licht koolstofvezel-composiet, een ontwikkeling uit de autosport en destijds een primeur op de 350Z.

De cijfers spreken voor zich: de VQ37VHR-motor produceert 331 pk en een indrukwekkende 366 Nm aan trekkracht (tegen 313 pk en 358 Nm voor de laatste 350Z). Desondanks is het verbruik omlaag gebracht naar gemiddeld 10,5 l/100 km en de CO2-uitstoot naar 249 g/km op de uitvoering met handgeschakelde transmissie, een verbetering van 11 procent.
Nissan biedt twee zeer aantrekkelijke transmissies aan. De nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak is gebaseerd op de veelgeprezen transmissie uit de 350Z, maar dan nog verfijnder dankzij kortere schakelwegen en betere smering, zodat de bak stiller werkt en beter schakelt, zonder het mechanische gevoel te verliezen.
Het harmonische geheel tussen auto en bestuurder krijgt nog een extra dimensie dankzij een nieuwe functie die elke bestuurder, ervaren of niet, in staat stelt om net zo snel en vloeiend te schakelen als een professionele coureur.

Synchro Rev Control
De handgeschakelde transmissie heeft twee standen. In de eerste werkt hij zoals normaal, maar in de S-Mode komt Nissans Synchro Rev Control (SRC) automatisch in actie. Deze zorgt ervoor dat het motortoerental altijd correct is als de bestuurder schakelt, net zoals een coureur dat doet als hij met zijn rechtervoet rempedaal en gaspedaal tegelijk bedient bij terugschakelen.
Sensoren op de koppeling en op de versnellingspook merken de intenties van de bestuurder op. De auto geeft iets meer gas bij terugschakelen, en houdt het toerental constant bij opschakelen. Als de sensoren merken dat het koppelingspedaal beweegt, maakt SRC zich gereed en komt het in actie als de versnellingspook beweegt. Door deze informatie te koppelen aan de snelheid van de auto weet SRC of de bestuurder afremt voor een bocht of juist versnelt om op te schakelen.

Vloeiende beweging
Geoefende bestuurders gebruiken hun rechtervoet voor zowel gas- als rempedaal om snel terug te schakelen (heel and toe), maar voornamelijk om de schakelactie vloeiend te laten verlopen, zodat de stabiliteit van de auto niet in gevaar komt. Maar zelfs de meest ervaren testrijders van Nissan waren niet zo snel of consistent als SRC, dat schakeltijden inkort tot een halve seconde, twee keer zo snel als een ‘gewoon’ schakelmoment. Alle auto’s met SRC hebben een indicator in het instrumentenpaneel die de actuele versnelling aangeeft.

Automatische transmissie
De 350Z was in Europa alleen verkrijgbaar met een handbak, maar de 370Z is optioneel verkrijgbaar met een nieuwe zeventrapsautomaat. Met het prestatiepotentieel van de 370Z in het achterhoofd, is de automaat afgesteld om te ‘denken’ als een handbak.
Hoewel de automaat het werk helemaal zelf kan doen, zijn enthousiaste eigenaars waarschijnlijk eerder geneigd hem te gebruiken als schakelbak zonder koppeling. Dat kan met de versnellingshendel of de magnesium schakelpeddels achter het stuur. De transmissie is zo ontwikkeld dat hij in manuele modus de snelst schakelende automaat is.
De koppelomvormer van de automaat slipt zo min mogelijk, zodat de automaat in manuele modus niet zelf opschakelt bij hoge toeren, en anderzijds minder brandstof verbruikt. Door die eigenschappen remt de auto ook beter af op de motor en is de gasrespons bij acceleratie zeer direct.

Downshift Rev Matching (DRM) zorgt ervoor dat de auto iets gas geeft tijdens het terugschakelen, om deze actie nog vloeiender te laten verlopen.
Dankzij de zeven versnellingen en het gebruik van frictiearme materialen, is het brandstofverbruik vooral op constante hogere snelheden relatief gunstig. De 370Z met automaat verbruikt 10,4 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 247 g/km – iets gunstiger dan de 370Z met handbak.

UITRUSTING: VOLOP SPORTIEF RIJPLEZIER

Zoals het een sportauto betaamt, staat de uitrusting van de 370Z vooral in het teken van sportief rijplezier. Met als lijstaanvoerder het innovatieve Synchro Rev Control, dat automatisch het toerental van de motor aanpast bij het schakelen. Dat gaat daardoor soepel en zeer snel.

In het kort:

• Uitgebreide standaarduitrusting met onder meer:
• stop-/startknop
• gelimiteerd sperdifferentieel
• 18” lichtmetalen velgen
• Elektrisch verstel- en verwarmbare stoelen, deels met leer bekleed
• Bose-audiosysteem
• Synchro Rev Control
• xenonkoplampen
• Bluetooth® telefoonaansluiting met stuurwielbediening

In een sportauto is geen behoefte aan zelden gebruikte uitrusting. Dus zijn de voorzieningen in de 370Z vooral gericht op versterking van rijplezier.

Stop-/startknop
Twee van de meest op de rijder gerichte items in de uitrusting zijn de nieuwe stop-/startknop, op de centrale console binnen handbereik van de bestuurder, en de Synchro Rev Control.
De stop-/startknop gaat samen met Nissan’s Intelligent Key, die standaard is op de 370Z. Ontgrendelen van de portieren en starten van de motor is daarmee mogelijk zonder dat de sleutel uit de broekzak of de tas hoeft te komen. Ontgrendelen geschiedt door op een knopje op de portiergreep aan te raken en de motor start op commando van de stop-/startknop. Tijdens de start zwaaien de naalden van de meters in het dashboard kort over het volledige bereik van de meterschaal.
Synchro Rev Control geeft automatisch tussengas bij terugschakelen. Bij opschakelen houdt het systeem de gasklep in geopende stand zodat de motor niet onnodig ver terugvalt in toeren. Schakelen gaat daardoor in alle gevallen zeer soepel.

Veiligheidsuitrusting
Andere op sportief rijden gerichte items in de uitrusting zijn de 18” lichtmetalen velgen en elektronische systemen die de bestuurder helpen. Dat zijn onder meer ESP (Elektronisch Stabiliteits Programma) en een gelimiteerd (viscose) sperdifferentieel. De actieve veiligheid wordt gewaarborgd door ABS, de elektronische remkrachtverdeling EBD en de noodstophulp Brake Assist. De 370Z heeft airbags voorin, zijairbags en gordijnairbags. Ook zijn er actieve hoofdsteunen aan boord.
Eveneens standaard is de pop-up-motorkap, die iets omhoog bolt bij een aanrijding. Zo ontstaat er extra ruimte tussen de kap en de harde delen van de motor, wat werkt als een soort kussen wanneer een voetganger op de motorkap belandt.
Een sportauto moet goede verlichting hebben: de 370Z heeft automatisch inschakelende xenonkoplampen met projectorlenzen en led-verlichting achter. De zeer efficiënte ruitenwissers zijn voorzien van een regensensor. De viervoudig elektrisch verstelbare stoelen met dijbeenondersteuning aan de bestuurderszijde zijn bekleed met zwart, geweven stof. In het in hoogte verstelbare en met leer beklede stuurwiel zit verlichte bediening voor audio, cruise control en telefoon. Een Bluetooth® voorbereiding is standaard.

Audiosystemen
Tot de standaarduitrusting behoren climate control, Synchro Rev Conrol met een versnellingsindicator en verwarmbare met deels leer beklede stoelen. De in hoogte verstelbare bestuurderszetel heeft een lendensteun en achter op de rugleuningen zijn stoelzakken te vinden. Cruise control met een instelbare snelheidsbegrenzing, een alarmsysteem en elektrisch inklap-/verstel- en verwarmbare buitenspiegels zijn eveneens standaard.

Tot slot is een Bose-audiosysteem met wisselaar voor zes cd’s en aansluiting voor een MP3-speler (AUX) standaard. Het systeem omvat acht luidsprekers inclusief twee 115 mm Nd Richbass-woofers in een klankkast van 7,7 liter die is geplaatst in het hart van het reservewiel. Het resultaat is een warm, vol geluid zonder dat daarvoor merkbaar ruimte is opgeofferd.
Een zevenkanaals digitale versterker zorgt voor een helder en zo natuurgetrouw mogelijke muziekweergave.
Vrijwel alle luidsprekers van het Bose-audiosysteem in de 370Z hebben een neodymium magneetkern. Deze magneten van een legering van ijzer en boron zijn tien keer krachtiger dan conventionele magneten van ferriet. Bij dezelfde akoestische prestaties zijn de luidsprekers derhalve compacter en lichter.

Optionele uitrusting
De lijst met opties is beperkt. Optioneel zijn de zeventrapsautomaat met magnesium schakelflippers, RAYS® 19” lichtmetalen velgen, een Persimmon-oranje deels lederen interieur, een satellietnavigatiesysteem en metaallak type “Anti Scratch”.