Nissans compacte Crossover, de Juke, is nu ook verkrijgbaar met een geavanceerde multimodale hybride-aandrijflijn. De Juke Hybrid tilt het rijplezier naar opnieuw een hoger niveau, bij een lager brandstofverbruik. De Juke Hybrid wordt deze zomer in de showroom verwacht en is leverbaar vanaf € 33.040.
“De elektrificatiestrategie van Nissan levert nieuwe resultaten op. De introductie van de Juke Hybrid betekent een nieuwe mijlpaal voor onze ambitie om in 2023 een volledig geëlektrificeerd modellenaanbod te hebben,” zegt Guillaume Cartier, Chair Person Nissan AMIEO-regio.
De Juke Hybrid is voorzien van een multimodale hybride-aandrijflijn. In plaats van een conventionele aandrijflijn bestaat deze uit een brandstofmotor die elektrisch wordt ondersteund. Het resultaat van deze nieuwe, slimme aandrijving is dat de toch al aansprekende rijeigenschappen van de Juke naar een nog hoger niveau worden getild en het brandstofverbruik verder is gereduceerd. De multimodale versnellingsbak maakt het mogelijk volledig elektrisch weg te rijden – altijd. Samen met het efficiënte regeneratieve remsysteem en de krachtige batterij draagt deze unieke functie bij aan een gunstig verbruik en lage uitstoot.
EV-achtige rijervaring
De intelligente aandrijving van de Juke Hybrid is zo ontwikkeld en geprogrammeerd dat de auto zo veel mogelijk volledig elektrisch rijdt. Tijdens de tests wisten de Nissan-ingenieurs tot 80% van de tijd elektrisch te rijden in een stedelijke omgeving, met slechts korte onderbrekingen in hybridemodus om de batterij bij te laden. De Juke Hybrid start niet alleen in volledig elektrische modus, maar kan daarin ook een snelheid bereiken van 55 km/u wat in de praktijk veelal toereikend is. Zo geniet de bestuurder van de krachtige en constante rijeigenschappen van een EV.
Hoewel het systeem er zelf dus al voor zorgt dat de Juke Hybrid zo vaak mogelijk elektrisch rijdt, is er ook een specifieke EV-modus. Die kan worden gebruikt wanneer de bestuurder er zeker van wil zijn dat de Juke Hybrid volledig elektrisch wordt aangedreven. Zolang de batterijlading het toelaat, werkt de Juke Hybrid in EV-modus als een volledig elektrische auto.
Efficiënte motor dankzij Alliantie-synergieën
De nieuwe hybridetechnologie is het resultaat van de samenwerking binnen de Alliantie. De aandrijflijn van de Juke Hybrid bestaat uit een geavanceerde, nieuwe generatie brandstofmotor die door Nissan speciaal ontwikkeld voor hybride-aandrijvingen. Deze motor levert 69 kW (94 pk) en 148 Nm koppel.
Ook de elektromotor is afkomstig van Nissan en heeft een vermogen van 36 kW (49 pk) en 205 Nm koppel. Renault levert de 15 kW startmotor/generator, de omvormer, de 1,2 kWh vloeistofgekoelde batterij en de innovatieve transmissie. Het resultaat is een aandrijflijn die 25% krachtiger is dan de huidige benzinemotor, terwijl het brandstofverbruik in de stad tot 40% lager uitvalt en de gemiddelde reductie tot wel 20% bedraagt (waarden onder voorbehoud van homologatie).
Slimme versnellingsbak biedt beste van twee werelden
Een belangrijk deel van het rijplezier dat de Nissan Juke Hybrid biedt, is te danken aan de geavanceerde transmissie met meerdere rijprogramma’s en een geringe interne wrijving. Deze transmissie zet de aandrijfkracht optimaal om in beweging, of die kracht nu komt van de elektromotor, de brandstofmotor of beide. De versnellingsbak heeft vier versnellingen voor de brandstofmotor en twee versnellingen voor de elektromotor.
Om de interne wrijving te verminderen maakt de transmissie gebruik van een zogenaamde ‘klauwkoppeling’ in plaats van conventionele synchronisatieringen. Ook maakt de transmissie geen gebruik van een koppeling. Het wegrijden gaat altijd volledig elektrisch, waarbij de twee elektromotoren samen de versnellingen synchroniseren. Het resultaat is een soepele en directe acceleratie.
De transmissie wordt aangestuurd door een geavanceerd algoritme dat de schakelmomenten, energieterugwinning en de geavanceerde serie-parallelle werking beheert. Dat laatste houdt in dat de aandrijflijn kan wisselen tussen de verschillende soorten hybride-aandrijving: in serie, parallel en serie-parallel. Een keuze die wordt gemaakt op basis van acceleratie en de vraag naar vermogen. De wissel tussen deze modi gaat naadloos en zonder dat de bestuurder er iets voor hoeft te doen. Daardoor geniet de bestuurder van een directe acceleratie en tegelijkertijd van een laag verbruik en dito emissie – het beste van twee werelden.
Regeneratief remmen
Tijdens het afremmen doet de elektromotor dienst als generator. Kinetische energie wordt daarbij omgezet in elektriciteit die wordt opgeslagen in de batterij. Deze geavanceerde Regenerative Cooperative Brake-functie combineert regeneratief en conventioneel afremmen voor een natuurlijk pedaalgevoel en efficiënte energieterugwinning. De bestuurder merkt hier niets van en ervaart een constante en intuïtieve feedback van het rempedaal.
De Juke Hybrid is tevens voorzien van verschillende rijmodi. Zo kan de bestuurder kiezen tussen de Eco-, Normal- en Sport-modus. De gekozen instelling bepaalt de zwaarte van de besturing, de werking van de klimaatcontrole en het gevoel van het gaspedaal. Bij de hybride-aandrijflijn heeft de keuze ook invloed op de mate van regeneratief remmen en daarmee de mate waarin de batterij wordt bijgeladen. In Sport-modus is het regeneratief remmen bijvoorbeeld extra sterk, om zo veel mogelijk energie terug te winnen voor een krachtige acceleratie.
e-Pedal voor naadloos rijden in de stad
Net als de volledig elektrische LEAF is de Juke Hybrid voorzien van het Nissan e-Pedal. Dit zorgt ervoor dat de auto grotendeels met één pedaal gereden kan worden. Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, remt de auto licht af (tot 0,15 g) tot een snelheid van ongeveer 5 km/u. Soms blijft het nodig om ook het rempedaal te gebruiken, bijvoorbeeld voor stevig afremmen of afremmen tot stilstand. Bij stilstand houdt een auto hold-functie de auto op zijn plek zodat het rempedaal niet continu ingetrapt hoeft te worden. Het e-Pedal laat zich al snel intuïtief bedienen en zorgt vooral bij het rijden in de stad voor minder inspanning van de bestuurder. Het resultaat is een vloeiende en ontspannen rijbeleving met maximale regeneratie van de batterij. Dit versterkt de EV-achtige rijsensatie.
Exterieur dat gezien mag worden
Ook als Hybrid blijft het sportieve coupé-crossover-design van de Juke behouden. Een aantal subtiele wijzigingen zorgt voor extra aerodynamische efficiëntie. Hybrid-logo’s op de voorportieren en achterklep maken de Juke Hybrid tegelijkertijd herkenbaar als een geëlektrificeerde auto.
De grille van de Juke Hybrid is voorzien van het nieuwe Nissan-merklogo en een hoogglans zwarte strip tegen de motorkaprand, net zoals bij andere geëlektrificeerde Nissans. Verder heeft de grille een kleinere opening om de aerodynamica te verbeteren. Dat is mogelijk doordat de Hybrid minder koeling nodig heeft. Specifiek voor de nieuwe Juke Hybrid is de grille bovendien afsluitbaar op momenten dat er weinig of geen koeling nodig is. Dit draagt bij aan een zo laag mogelijke luchtweerstand. Daarnaast zijn er onder de bumper aanpassingen doorgevoerd om de luchtstromen rond de auto te verbeteren.
De achterspoiler boven de achterruit is aangepast voor een vloeiende luchtstroom achter de auto. Met hetzelfde doel zijn ook de kleine spoilers bij de voorwielen verbeterd en is aan de onderzijde van de Juke Hybrid de achteras afgedekt.
Met de komst van de Juke Hybrid worden ook nieuwe, tweekleurige 17-inch lichtmetalen velgen geïntroduceerd. Deze velgen zijn ook leverbaar zijn voor de niet-hybride Juke-modellen. Verder bestaat het wielengamma voor de Juke Hybrid uit de aerodynamische tweekleurige 19-inch velgen die eerder werden geïntroduceerd met de Nissan Ariya. Voorzien van deze extra grote wielen is de Juke Hybrid bedeeld met maximale efficiëntie en visuele impact.
Verfijnd interieur met specifieke details
Op het dashboard toont de meter rechts de snelheid en de meter links het vermogen. Daarvan wijst de naald naar ‘charge’ tijdens regenererend remmen, naar ‘eco’ tijdens het rijden in de elektrische rijmodus en naar ‘power’ wanneer de brandstof- en elektromotor samen aan het werk zijn. Onderin deze teller wordt de batterijstatus weergegeven.
Op het 7-inch scherm tussen de twee meters kan een visuele weergave van de energiestromen worden getoond. Een eenvoudige en duidelijke animatie laat de energiestromen zien, zodat de actuele werking van de hybride-aandrijflijn volledig duidelijk is voor de bestuurder.
De knop om het e-Pedal aan of uit te zetten bevindt zich op de middenconsole, achter de schakelaar van de elektrische handrem. De knop om de EV-modus in te schakelen zit tussen de twee centrale luchtuitstroomopeningen. Wanneer e-Pedal en EV-modus zijn geactiveerd, is dat zichtbaar onderaan het 7-inch beeldscherm.
De bagageruimte van de Juke Hybrid meet 354 liter, dat is 68 liter minder dan bij de benzineversie. Deze ruimte wordt ingenomen door het 1,2 kWh batterijpakket. Met de achterbank neergeklapt blijft de bagageruimte een indrukwekkende 1.237 liter groot. De beenruimte voor de achterpassagiers blijft met 553 mm eveneens onveranderd.
“De introductie van de nieuwe Juke Hybrid deze zomer betekent een nieuwe belangrijke toevoeging aan het geëlektrificeerde Nissan-aanbod. We zitten midden in een geëlektrificeerd productoffensief dat net zo veel nadruk legt op efficiëntie als op rijplezier. We zijn ervan overtuigd dat klanten van de Juke Hybrid het geweldig vinden dat het responsieve, wendbare karakter van de Juke verder is versterkt met de introductie van deze geavanceerde en verfijnde hybride-aandrijflijn. Hij biedt meer prestaties en een aantrekkelijke efficiëntie, zonder afbreuk te doen aan het rijplezier,” zegt Arnaud Charpentier, Region Vice President Product Strategy and Pricing, Nissan AMIEO-regio.
Technische specificaties*
| 1.6-liter benzinemotor en elektromotor | ||
| Vermogen | kw (pk) | 69 kW (94 pk) + 36 kW (49 pk) |
| Gemiddeld verbruik* | l/km | 5,0 tot 5,2 |
| Gemiddelde CO2-emissie* | g/km | 115 |
*onder voorbehoud van homologatie
