Nissan BladeGlider
Het geheim achter de superieure prestaties van de Nissan BladeGlider
Amsterdam, 21 november 2013 - Nissan heeft zijn nieuwste sportieve studiemodel onthuld: de BladeGlider. Deze opzienbarende conceptauto stelt de conventionele kijk op prestaties, weggedrag en gewichtsverdeling van een sportauto ter discussie.
De Nissan BladeGlider valt direct op door zijn pijlvormige ontwerp, met een smalle voorzijde en een brede achterzijde. Deze vormgeving is rechtstreeks afkomstig van Nissans ZEOD RC (Zero Emission On Demand racecar), waarmee Nissan volgend jaar - vanuit "Garage 56", de pitgarage voor experimentele raceauto's - deelneemt aan de 24-uursrace van Le Mans.
Ben Bowlby, Director of Nissan Motorsport Innovation en ontwerper van de ZEOD RC, was bij de ontwikkeling van de BladeGlider betrokken. Hij zegt: ‘Iedereen die de auto voor het eerst ziet, is sceptisch over het weggedrag. Het concept heeft zichzelf echter al bewezen: op het circuit is hij even snel als de conventionele racers. De BladeGlider krijgt ongetwijfeld ook commentaar, maar na tests met coureurs op het circuit, weten wij dat de BladeGlider de potentie heeft om de productieauto met het beste weggedrag ter wereld te worden.'
Acceleratie
De gewichtsverdeling van de BladeGlider is ideaal voor snelle acceleraties, zowel vanuit stilstand als bij dooraccelereren. Dit komt doordat de achterbanden aanzienlijk breder zijn dan de voorbanden, waardoor de achterkant meer grip heeft. Verder biedt de brede achterkant plaats aan bijna alle zware componenten, zoals de twee elektromotoren en de lithium-ion-accu's. Ook de inzittenden zitten bijna boven de achteras. Daardoor drukt 70 procent van het gewicht op de aangedreven achterwielen. De banden (maat 285/35) kennen zelfs bij fel accelereren weinig slip.
Een ander voordeel van de pijlvormige vormgeving van de BladeGlider is de extreem lage luchtweerstand. Dankzij de extreem smalle neus en de smalle voorbanden (100/80) heeft de BladeGlider een van de laagste Cw-waarden van alle conceptauto's ooit gebouwd. Ook het lage gewicht is mede aan de smalle voorkant te danken.
Weggedrag
Het indrukwekkendst aan de BladeGlider is zijn weggedrag. In eerste instantie vraagt een toeschouwer zich waarschijnlijk af hoe een auto met zo'n smalle voorkant de bocht door komt. Het antwoord is relatief eenvoudig: doordat de BladeGlider zo'n smal is aan de voorkant, rust hierop ook minder gewicht. Hoewel sommigen denken dat meer gewicht op de vooras zorgt voor meer grip, is het tegenovergestelde waar. Superbrede banden zijn ook geen efficiënte oplossing. Auto's met veel gewicht aan de voorzijde zijn geneigd tot excessief onderstuur - de neiging van een auto om de bocht groter te maken. Dankzij de smalle voorbanden van de BladeGlider, die slechts 30 procent van het gewicht van de auto dragen, stuurt de BladeGlider juist heel direct. De besturing voelt licht en precies.
Een ander voordeel van de smalle voorzijde is het feit dat de BladeGlider in bochten slechts minimaal om zijn lengteas overhelt. Bij auto's met een normale spoorbreedte aan de voorzijde leunt in bochten een groot deel van het gewicht op het buitenste voorwiel. Daardoor stuurt eigenlijk slechts één wiel de auto door de bocht en heeft het wiel aan de binnenkant van de bocht bijna geen functie meer. Bij de BladeGlider echter behouden beide voorbanden goed contact met de weg. Ze verdelen de last, waardoor ze bijna als één band functioneren. Dankzij de onafhankelijke wielophanging vullen ze elkaar daarom in bochten juist aan.
Achter dragen de grote spoorbreedte en de brede banden eveneens bij aan de uitzonderlijke wegligging van de BladeGlider. Doordat zij een stabiele en stijve basis van de auto vormen, hoeven de voorwielen de auto slechts in de juiste richting te wijzen. Denk maar aan een hamer en zijn handvat. Als je een hamer op de grond legt, is het relatief lichte handvat makkelijk om de zware kop heen te draaien, die zorgt immers voor een stabiele basis. Dit unieke effect van de BladeGlider is met torque vectoring (ofwel een verbeterd sperdifferentieel) te vergroten. Dit kan in de motoren worden geprogrammeerd, waardoor de achterbanden de voorbanden helpen met sturen.
Remmen
Anders dan in conventionele auto's verzetten de achterremmen van de BladeGlider meer werk dan de voorremmen. Daarom hebben ze een grotere diameter dan de achterremmen - in normale auto's is dat andersom. Dit biedt een enorm voordeel als de auto vanaf hoge snelheid moet afremmen, omdat de bredere banden, die immers het meeste gewicht dragen, ook de beste grip bieden. Omdat de achterbanden het meeste werk verrichten tijdens accelereren en remmen en de voorbanden zorgen voor grip in bochten, is de algehele verdeling van krachten over de vier wielen ideaal. De voorbanden sturen de auto en de achterbanden accelereren en remmen.
X-Factor
Doordat de bestuurder in het midden en vlakbij de achterwielen van de BladeGlider zit, kan hij de dynamiek van de auto zeer nauwkeurig aanvoelen. Als voor- of achterbanden grip verliezen, weet de bestuurder dat meteen, waardoor hij tijdig correcties kan uitvoeren.
Een ander voordeel is de geringe bandenslijtage. Iedere voor- en achterband verzet dezelfde hoeveelheid werk, dus hun slijtage is ook gelijk. De BladeGlider heeft daardoor minder bandenwissels nodig dan conventionele auto's, die vaak ongelijke bandenslijtage hebben.
Een publicatie van Nissan
