Nissan BladeGlider arriveert in Europa
De Nissan BladeGlider maakt zijn Europese debuut op de Autosalon van Genève van 2014. Nissans nieuwste concept herschrijft de regels voor sportauto's en is aan de voorzijde veel smaller dan achter. Van bovenaf gezien heeft hij een duidelijke pijlvorm.
• Smalle voorzijde en brede achterzijde zorgen voor uitstekende prestaties, wegligging en gewichtsverdeling
• Optimale grip achterbanden voor snelle acceleratie en groter remvermogen
• Minimale belasting voorbanden voor precieze besturing
• Bandenslijtage veel lager dan die van vergelijkbare conventionele auto
Amsterdam, 4 maart 2014 - Nissan toonde de BladeGlider voor het eerst op de Tokyo Motor Show in november 2013. De concept-sportauto treedt in de bandensporen van de Nissan ZEOD RC (Zero Emission on Demand Racing Car). Die neemt dit jaar deel aan de 24-uursrace van Le Mans - vanuit "Garage 56", die gereserveerd is voor deelnemers die gebruikmaken van experimentele, vernieuwende techniek.
Ben Bowlby, directeur van Nissan Motorsport Innovation en ontwerper van de ZEOD RC, werkte mee aan de ontwikkeling van de BladeGlider. ‘Iedereen die de auto met zijn smalle voorzijde voor het eerst ziet, is sceptisch over zijn weggedrag', zegt Bowlby. ‘Maar het concept heeft zich al bewezen op het circuit en is net zo snel als de allersnelste deelnemers. We weten na uitgebreide tests op het circuit, met echte coureurs aan het stuur, dat de Nissan BladeGlider de productieauto met het beste weggedrag ter wereld kan worden.'
Acceleratie
De gewichtsverdeling van de BladeGlider maakt hem ideaal voor een snelle, effectieve acceleratie vanuit stilstand en voor felle tussenacceleraties. Vrijwel alle zware componenten - zoals de twee elektromotoren, de lithium-ion-accu's en de inzittenden - hebben een plaats gevonden tussen de achterwielen. Zeventig procent van het gewicht van de auto drukt daardoor op de aangedreven achterwielen. En doordat de achterbanden aanzienlijk breder zijn dan de voorbanden, heeft de achterzijde meer grip op het asfalt. Wanneer het motorvermogen wordt aangesproken, spinnen de achterwielen van de achterwielaangedreven BladeGlider nauwelijks. De achterbanden in de maat 285/35 bijten zich vast op het asfalt en lanceren de auto uiterst efficiënt.
Dankzij zijn extreem smalle voorkant met smalle banden in de maat 100/80 is de luchtweerstand van de BladeGlider minimaal. Ook dat is gunstig voor de acceleratie. Een ander voordeel van de smalle voorzijde is het gewicht. Dankzij het kleinere aantal componenten, die ook kleiner en lichter zijn, weegt de BladeGlider aanzienlijk minder dan een vergelijkbare auto met een conventionele voorzijde.
Weggedrag
Het indrukwekkendste en opmerkelijkste voordeel van de BladeGlider ten opzichte van zijn conventionele tegenhangers is zijn weggedrag. Traditionele autosportliefhebbers zullen zich afvragen hoe een auto met zo'n smalle voorzijde bochten neemt. Het antwoord is eenvoudig: er drukt minder gewicht op de voorwielen van de BladeGlider.
Hoewel gedacht wordt dat meer gewicht zorgt voor extra grip, is het tegenovergestelde het geval. Met superbrede banden kan extra gewicht wel resulteren in meer grip, maar dat is geen efficiënte oplossing. Bovendien zijn auto's die aan de voorzijde zwaar zijn, gevoelig voor onderstuur - het verlies van grip van de voorbanden, zodat de auto in bochten rechtdoor wil.
Met de geringe spoorbreedte vóór stuurt de BladeGlider juist scherp in doordat slechts 30 procent van het gewicht van de auto op de voorwielen rust. Een bijkomend voordeel is een lichtere, gevoeligere en preciezere besturing.
Dankzij de smalle voorzijde ondervindt de BladeGlider ook slechts minimale zijdelingse lastwisselingen in bochten. Auto's met een grotere spoorbreedte verplaatsen hun gewicht veel sterker naar de banden aan de buitenkant van de bocht, waardoor de ‘binnenste' banden vrijwel onbelast zijn. Daardoor stuurt eigenlijk maar één band de auto door de bocht, De voorbanden van de BladeGlider houden veel beter contact met het wegdek en worden in bochten vrijwel gelijk belast en sturen daardoor veel effectiever. De onafhankelijke voorwielophanging optimaliseert de effectiviteit van beide banden in bochten.
De grote spoorbreedte achter en de brede achterbanden dragen natuurlijk ook bij aan het uitzonderlijke weggedrag van de BladeGlider. Ze bieden een stabiele en stijve basis voor de auto, zodat de voorwielen de neus effectief in de juiste richting kunnen wijzen. Denk aan een voorhamer: leg die plat op de grond en je kunt de steel eenvoudig in elke gewenste richting draaien, met relatief weinig inspanning doordat de kop van de hamer voor stabiliteit zorgt.
De unieke wendbaarheid van de BladeGlider kan worden uitgebreid met Torque Vectoring (of een verbeterd sperdifferentieel), dat in de elektromotoren in de achterwielen kan worden geprogrammeerd. Daardoor helpen de achterbanden de voorbanden met de besturing van de auto.
Remmen
In tegenstelling tot die van conventionele auto's doen de achterremmen van de BladeGlider meer werk dan de voorremmen. Daarom zijn ze ook groter en krachtiger dan de voorremmen. Het grote voordeel bij het remmen vanaf hoge snelheid is dat de brede achterbanden, die immers het merendeel van het gewicht van de auto dragen, ook tijdens het afremmen voor uitstekende grip op de weg zorgen.
Omdat de achterbanden het meeste werk doen bij het accelereren en remmen, en de voorbanden optimale grip hebben in bochten, is de belasting op de banden perfect verdeeld over de vier contactpunten met de weg. De voorwielen sturen, de achterwielen versnellen en vertragen de auto.
X-Factor
Doordat de bestuurder in het midden van de cockpit en vrijwel tussen de achterwielen zit, laat het onderstel van de BladeGlider direct aan de bestuurder voelen wat de auto ‘doet'. Dus als de voor- of de achterwielen grip verliezen, voelt de bestuurder dat meteen zodat hij ruim de tijd heeft om de auto te corrigeren.
Een ander bijkomend voordeel is de geringe bandenslijtage. Elke achterband en elke voorband doet evenveel werk als de andere banden van de auto, zodat de slijtage ook gelijkmatig verdeeld is. Conventionele auto's hebben vaak een ongelijkmatigere bandenslijtage. Bovendien heeft de BladeGlider veel minder snel nieuwe banden nodig, vooral wanneer met een agressieve, pittige stijl wordt gereden.
