SUPERZUINIGE MICRA

Superzuinige Micra

Met een CO₂-uitstoot van slechts 95 g/km behoort de benzinemotor van de nieuwste Micra tot een van de zuinigste en schoonste in zijn soort.

Overzicht

• Innovatieve techniek zorgt voor een lage uitstoot, een laag verbruik en goede prestaties
• Zeer vooruitstrevende ‘Pure Drive' driecilinder motor met een lage interne wrijving
• 1,2 liter, 72 kW (98 pk), 12 kleppen en ‘Direct Injection Gasoline' (DIG-S), wat staat voor directe benzine-inspuiting
• Miller-cyclus en supercharger voor de hoogst mogelijke efficiëntie en de beste prestaties
• Ultralage CO₂-uitstoot: slechts 95 g/km
• Start-stopsysteem
• De efficiëntie van een diesel, maar met ...
• ... de kracht en het raffinement van een benzinemotor
• Lage exploitatiekosten
• De DIG-S is een aanvulling op de Micra met 59 kW (80 pk), die sinds oktober 2010 in de showroom staat

Samenvatting

Nissans focus op het verminderen van schadelijke uitstoot heeft geleid tot de creatie van de Nissan LEAF - 's werelds eerste, praktische en in serie gebouwde zogenoemde zero emission-auto. Deze elektrisch aangedreven auto produceert geen uitlaatgassen.

Maar Nissan heeft de conventionele verbrandingsmotor niet in de ban gedaan, integendeel. De uitdaging om de motoren overhet gehele modellenaanbod schoner te maken, heeft geresulteerd in de ontwikkeling van een van de meest technologisch geavanceerde benzinemotoren tot nu toe.

Deze nieuwe 1,2-liter driecilinder is de verpersoonlijking van Nissans Pure Drive-technologie. Hij combineert goede prestaties met een laag verbruik en een uitzonderlijk lage schadelijke uitstoot van slechts 95 g/km. Dat is een van de laagste waarden ooit door een benzinemotor bereikt. De motor is dan ook ontworpen om tegemoet te komen aan de dagelijkse behoeften in de wereld van vandaag.

De benzinemotor is volgepakt met technische innovaties. Zo is de driecilinder voorzien van directe brandstofinspuiting - DIG staat voor Direct Injection Gasoline - wat zorgt voor een zeer efficiënte verbranding. Verder hebben de technici een supercharger gemonteerd die zorgt voor een goede gasrespons en puike prestaties.

De exceptionele motor combineert een extreem lage uitstoot van minder dan 100 g/km met lage onderhoudskosten. Daardoor is deze tevens een prima alternatief voor een dieselmotor. Bovendien heeft de Nissan-motor veel soepeler draai-eigenschappen.

De introductie van de 1.2-motor in de nieuwe Micra levert een onweerstaanbare combinatie op. Nissan heeft de voor een compacte auto zo kenmerkende eigenschappen van de Micra over decennia fijngeslepen. Het resultaat is een ideale compacte auto: geringe afmetingen gecombineerd met een ruim interieur.

De Micra vergemakkelijkt het rijden in de stad door een uitstekend zicht rondom. En Nissan heeft de auto volgestopt met technologie die niet alleen innovatief is maar eveneens praktisch. Zo is er het standaard gemonteerde of optioneel leverbare Nissan Connect-navigatiesysteem met geïntegreerd multimediapakket en touchscreen beeldscherm.

Misschien wel het meest nuttige op een stadsauto is het Parking Slot Measurement-systeem (PSM). Zoals de naam al aangeeft is dit een systeem dat een potentiële parkeerplek opmeet en de bestuurder laat weten of de auto erin past. PSM op de Micra is zo bijzonder omdat het zelfs op veel duurdere auto's nauwelijks leverbaar is.

‘Kopers van stadsauto's kijken tegenwoordig als eerste naar de minst schadelijke uitstoot. De nieuwe Micra DIG-S staat wat dat betreft bovenaan in de milieutabellen. Tegelijkertijd zorgt de vooruitstrevende techniek onder de motorkap voor aansprekende prestaties', zegt Pierre Loing, Vice President Product Strategy en Planning, Nissan International SA.

‘De Micra DIG-S koppelt de gasrespons en de prestaties van een krachtige benzinemotor aan het verbruik en de exploitatiekosten van een diesel. Tezamen met vernieuwende technologie zoals het PSM-systeem maakt dat de nieuwe Micra even geschikt voor gebruik in de stad als op de snelweg.'

De DIG-S-motor

Een bijzondere motor vormt het hart van de nieuwste Micra. Hij is specifiek ontworpen om aan de hedendaagse combinatie van wensen te voldoen: een lage uitstoot en goede prestaties. Zijn naam is afgeleid van de combinatie van directe inspuiting met een supercharger: Direct Injection Gasoline-Supercharger, of DIG-S.

De 1,2-liter driecilinder combineert een ultralage CO₂-uitstoot met de kracht van een 1,6-liter viercilindermotor.

De door Nissan ontwikkelde 1,198 cc DIG-S-motor heeft een hoog rendement en een lage interne wrijving. Verder leveren een geavanceerd motormanagement met start-stopfunctie en energieregeneratie een bijdrage aan zijn uitzonderlijke combinatie van eigenschappen.

Het geheim hiervan schuilt in de adaptatie van twee technologieën die specifiek dienen om warmte- en pompverliezen tot een minimum te beperken - het Miller-verbrandingsprincipe en een supercharger. Door warmte, wrijving en pompverliezen tot een minimum te beperken, hebben de Nissan-ingenieurs een motor weten te ontwikkelen die voor de rest van de industrie de standaard zet.

Minder interne wrijving

In de nieuwe motor heeft Nissan speciale technologie toegepast die de wrijving van draaiende delen verminderd.

Zo heeft de nokkenas op zijn glijdende delen een coating waarin nanotechnologie is toegepast, terwijl coatings met DLC (Diamond Like Carbon) zijn gebruikt voor de klepstoters en op de zuigerveren - een wereldprimeur. De DLC-coating bevat geen waterstof en vermindert de wrijving tot wel 50 procent vergeleken met de coatings die tot nu toe werden toegepast.

Het feit dat de motor drie cilinders heeft, biedt voordelen zoals minder gewicht en nog minder wrijving, omdat de motor minder draaiende delen bevat dan een viercilinder.

De Miller-verbrandingscyclus, directe inspuiting en supercharger

De Miller-verbrandingscyclus verbetert het conventionele vierslagprincipe - zoals we dat kennen van ottomotoren - door de inlaatklep langer te openen. Hierdoor krijgt de compressieslag twee cycli: de eerste als de klep opent en de tweede als hij sluit. Door deze tweetrapsinlaatslag maakt de Miller-cyclus van de vierslagmotor in principe een vijfslagmotor, waardoor hij ideaal is voor toepassing van directe inspuiting.

Als de zuiger aan het begin van de compressieslag omhoog beweegt, is er minder wrijving en daardoor minder pompverlies omdat de inlaatklep nog een beetje openstaat. Tegelijkertijd verlaagt dit de temperatuur van het lucht-brandstofmengsel, omdat de start van het verbrandingsproces vertraagt. De ontsteking volgt nadat de compressieslag ongeveer een kwart onderweg is.

Om het vermogensverlies, veroorzaakt doordat een deel van het mengsel aan het begin van de slag via de nog geopende klep verdwijnt, op te vangen, hebben de ingenieurs een supercharger gemonteerd. Die comprimeert en koelt de inlaatlucht, waardoor de ontsteking vroeger kan plaatsvinden zonder gevaar voor vroegtijdige ontbranding of detoneren. Dit verhoogt de efficiëntie nog verder.

De voordelen van deze techniek zijn: een lager brandstofverbruik, minder CO₂-uitstoot en, dankzij de supercharger, een betere gasrespons.

Andere technologie

Dankzij een doordacht ontwerp heeft de Nissan-motor geen last van negatieve kenmerken die andere driecilinders kenmerkt. Vibraties tijdens het stationair lopen bijvoorbeeld zijn voorkomen door balansgewichten op de krukas te plaatsen.

Ook heeft Nissan technologie ontwikkeld om het brandstofverbruik te verlagen, zoals variabele kleptiming (VTC) met een eco-stand en uitlaatgasrecirculatie (EGR) voor een betere verbranding (tot wel 30 procent recirculatie). Verder hebben de water- en oliepomp een extreem lage wrijvingscoëfficiënt, zijn speciale zuigers gemonteerd en heeft de motor een compressieverhouding van 13:1.

Zelfs de zuigerveren zijn aangepakt om maximaal resultaat te behalen. Nissan heeft zogenoemde ‘bijenkorfveren' toegepast, zo genoemd vanwege hun vorm die naar boven toe smaller wordt. Hierdoor is de veer volledig geïntegreerd, wat zorgt voor minder wrijving en minder brandstofverbruik.

Nissans start-stoptechnologie completeert de lijst van maatregelen om de motor zo zuinig en schoon mogelijk te maken. Het start-stopsysteem zet de motor tijdens stationair draaien automatisch uit waardoor het brandstofverbruik tot wel 8 procent afneemt. Het systeem maakt gebruik van een extra sterke accu en startmotor waardoor het weer starten slechts 0,2 seconden in beslag neemt.

Tijdens afremmen op de motor laadt een energieregeneratiesysteem via de dynamo de accu bij. Deze stroom wordt dan gebruikt om secundaire onderdelen, zoals de radio, van stroom te voorzien waardoor de motor minder hard hoeft te werken.

De resultaten van alle maatregelen zijn spectaculair. De DIG-S-motor levert een vermogen van 72 kW (98 pk) en 142 Nm trekkracht, terwijl de CO₂-uitstoot voor de handgeschakelde versie slechts 95 g/km bedraagt. De versie met CVT-versnellingsbak heeft een uitstoot van 118 g/km. De maximumsnelheid bedraagt 180 km/uur en het gemiddeld brandstofverbruik bedraagt slechts 4,1 l/100 km/uur.[Matthew C1] 

Zoals in de auto-industrie gebruikelijk, hebben deze cijfers betrekking op het basismodel - de Visia - omdat een rijkere uitrusting eveneens een stijging van het gewicht tot gevolg heeft, wat de verbruikscijfers negatief beïnvloedt. Maar de Micra DIG-S zit zo goed in elkaar dat zelfs de meest populaire versie, de Acenta, nog steeds slechts een uitstoot van 99 g/km bewerkstelligt.

De lage exploitatiekosten zijn niet alleen te danken aan het spaarzame gebruik van brandstof, maar ook aan de belastingvoordelen die voor extreem schone voertuigen inmiddels in vele Europese landen gelden. En, dankzij de compacte motor, de bescheiden onderhoudskosten.

De ongeblazen Micra produceert 59 kW (80 pk) en 110 Nm trekkracht, heeft een maximumsnelheid van 170 km/uur en accelereert in 13,7 seconden van 0-100 km/uur. Zijn gemiddeld verbruik is 5,0 l/100 km (CVT: 5,4 l/km). De CO₂-uitstoot van de handgeschakelde versie bedraagt 115 g/km, die van de versie met CVT-automaat 125 g/km.

Ter vergelijking: de dieselversie van het vorige model Micra had een vermogen van 63 kW (86 pk) en een trekkracht van 200 Nm uit een 1,5-liter viercilinder turbodiesel. De CO₂-uitstoot van deze motor bedroeg 120 g/km en zijn maximumsnelheid was 171 km/uur. Van 0-100 km/uur kostte in deze Micra 11,9 seconden en het gemiddeld verbruik bedroeg 4,6 l/100 km.

‘Het is duidelijk dat de nieuwe DIG-S-motor de beste oplossing is voor compacte auto's als de Micra. Met zijn gasrespons, prestaties en efficiëntie is deze motor wat betreft vermogen opgewassen tegen vergelijkbare dieselmotoren. Hij produceert echter veel minder uitstoot', aldus Pierre Loing.

‘We hebben dit bereikt in een auto met zeer lage exploitatiekosten en zonder de toepassing van ingewikkelde partikelfilters die dieselmotoren enigszins schoon moeten maken en die bovendien bij lange niet ideaal zijn voor auto's die vooral in een stadse omgeving worden gebruikt.'

De auto

De Micra DIG-S is verder hetzelfde als het atmosferische model dat Nissan eind 2010 heeft geïntroduceerd. Beide auto's dragen Nissans Pure Drive-typeaanduiding om aan te geven dat ze een CO₂-uitstoot hebben van minder dan 130 g/km.

Het enige uiterlijke onderscheid is de achterspoiler van het nieuwe model die, tezamen met de voorspoiler, de luchtweerstandcoëfficiënt verlaagt naar 0,31 (was: 0,33).

De Micra barst van de nieuwe technologie en staat op een kersvers onderstel. Deze vierde generatie wordt gebouwd in een nieuwe fabriek in India en over de hele wereld in meer dan 160 landen verkocht.

Nissan levert de Micra als vijfdeurs met keuze uit twee benzinemotoren en twee transmissies: een handgeschakelde vijfbak of een geavanceerde en compacte CVT (continu variabele transmissie). Deze nieuwe generatie XTronic CVT is 13 procent lichter dan voorgaande versies, heeft 30 procent minder interne wrijving en heeft een hogere overbrenging voor de laatste versnelling om het brandstofverbruik nog verder terug te dringen.

De Micra is leverbaar in de uitvoeringen Visia, Acenta en Tekna. Tot de standaarduitrusting behoren: stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare ramen vóór, ESP en zes airbags. Handbediende of automatische airconditioning is standaard op alle uitrustingsniveaus met uitzondering van het instapmodel in Visia-uitvoering.

De Acenta voegt aan de standaarduitrusting een geavanceerd geluidssysteem, een volautomatische airconditioning en cruisecontrol toe. Voor wie prijs stelt op innovaties als Nissan Connect - een geavanceerd navigatie- en audiosysteem - en Parking Slot Management (PSM) dat parkeerplekken ‘scant' om te kijken of de Micra erin past, is er de Tekna-uitvoering.

PSM meet automatisch de grootte van potentiële parkeervakken en adviseert de bestuurder bij het inparkeren. Het is een ideale toepassing in een stadsauto.

Het ontwerp

Nissan heeft de verleiding om het nieuwe model Micra veel groter te maken weerstaan. De vierde generatie blijft daarmee trouw aan zijn praktische eigenschappen. De nieuwe Micra is slechts 61 mm langer, 15 mm breder en 25 mm lager dan zijn voorganger.

Nissan heeft een aantal aansprekende optische kenmerken van de derde generatie Micra behouden, maar over het geheel heeft de vierde generatie een krachtiger uitstraling. Dit komt onder meer door de gespierde, ronde vormen en de kenmerkende vouw boven de dorpel. Aan de voorzijde domineert de opvallende grille. Deze wordt in tweeën gedeeld door de voorbumper. Op de Tekna-uitvoering heeft de grille een stijlvolle verchroomde omlijsting. Afgeronde koplampen completeren het karakteristieke vooraanzicht.

Net als bij de derde generatie heeft ook de vierde generatie Micra hoge wielkasten, zodat de bestuurder de auto uitstekend kan overzien. Ook de lage heuplijn draagt hier aan bij. Aan de achterzijde overheerst de diepgeplaatste klep met aan beide zijden achterlichtuntis van helder glas, een nieuwe omlijsting voor de kentekenplaat en het hoog gemonteerde derde remlicht.

Aerodynamica speelt eveneens een belangrijke rol in het design van de Micra. Om deze reden heeft de auto zijn ronde lijnenspel behouden en het verklaart de aanwezigheid van de boemerang-vormige profielen die zijn ingebed in het dak. Deze zitten er om de resonantie in de cabine bij hoge snelheden te verminderen en het brandstofverbruik te drukken.

Het interieur

Om het ontwerp van de carrosserie en het interieur op elkaar te laten aansluiten, introduceert Nissan het zogenoemde connected cocoon-design, met een repeterend dashboardontwerp: de ronde behuizing van het instrumentenpaneel wordt herhaald in het identiek gelijnde dashboardkastje aan de andere zijde.

De makkelijk af te lezen instrumenten zijn geplaatst in drie ronde tellers. De bediening van de verwarming, ventilatie en audio zijn direct onder handbereik in de middenconsole geplaatst.

Volgens onderzoek gaat een deel van de Europese kopers op zoek naar een kleinere auto als de kinderen het huis uit zijn. Ze willen echter geen compromis sluiten wat betreft de binnenruimte van de auto. De toepassing van het nieuwe V-platform biedt een iets langere wielbasis, waardoor de nieuwe Micra meer binnenruimte biedt. Dankzij de lange daklijn hebben ook de inzittenden achterin genoeg hoofdruimte. Binnenin lijkt de Micra stukken groter dan hij in werkelijkheid is.

Gewichtsbesparing was tijdens de ontwikkeling van de Micra een speerpunt. Daarom is het aantal onderdelen teruggebracht en is tegelijkertijd de bouwkwaliteit verbeterd. De vierde generatie Micra bevat gemiddeld 18 procent minder onderdelen dan andere auto's in zijn klasse. Het dashboard bijvoorbeeld is nu gemaakt van 28 onderdelen in plaats van 50.

Het onderstel

De Micra staat op een geheel nieuw onderstel, het zogenoemde V-platform. De V staat hierbij voor Veelzijdig. Dit platform zal de komende jaren zijn weg vinden naar vele modellen binnen de Alliantie Renault-Nissan.

Het platform is 20 mm groter dan dat van het vorige model Micra en meet nu 2.450 mm. Het is zeer stijf voor een optimaal weggedrag en tegelijkertijd licht voor de best mogelijke prestaties, een gunstig brandstofverbruik en een lage uitstoot.

Deze tegenstrijdige eigenschappen moesten worden verenigd om het doel dat Nissan zich voor de nieuwe Micra had gesteld te bereiken. Dat doel was: tegemoetkomen aan de verwachtingen van kopers die wonen en parkeren in Europese steden die bekendstaan om hun drukke verkeer, schaarse parkeermogelijkheden en slechte wegen en de toenemende druk van fiscale maatregelen voor vervuilende auto's.

Niet alleen op het onderstel heeft Nissan gewicht bespaard. Onder meer de brandstoftank van de nieuwe Micra is 2,2 kilogram lichter en ook de voorwielophanging weegt maar liefst 9 kilogram minder dan de ophanging van het vorige model. Het eindresultaat van alle ‘afslankmaatregelen' is dat de nieuwe Micra met een gewicht van 915 kilogram 35 kilo lichter is dan zijn voorganger.

Met de vierde generatie Micra brengt Nissan het alom gewaardeerde weggedrag van het vorige model naar een nog hoger plan. Nissan heeft op de vooras onafhankelijke wielophanging met McPherson-veerpoten en schroefveren gemonteerd. De achterwielophanging is voorzien van een compacte torsiestaaf zodat de bagageruimte zo groot mogelijk blijft. Zowel voor als achter zijn stabilisatorstangen gemonteerd om rolgeluiden en trillingen zoveel mogelijk te dempen.

De wielophanging van Nissans nieuwe V-platform is zo compact dat deze weinig ruimte inneemt en geen invloed heeft op de rijdynamiek. Veel aandacht is ook besteed aan het vermogen van het onderstel om hobbels in het wegdek te absorberen. Daardoor rijdt de Micra bijna sereen over slechte wegdekken zonder dat dat invloed heeft op de stabiliteit bij hoge snelheden.

Dankzij het lichte onderstel is de Micra niet alleen vlot in het verkeer, maar zijn de rijeigenschappen dynamischer dan ooit.

Elektrische stuurbekrachtiging is standaard op alle versies. De Micra heeft een draaicirkel van slechts 9,3 meter, wat manoeuvreren in kleine stadsstraatjes aanzienlijk vergemakkelijkt.

Het gebruik van het V-platform levert tevens een belangrijke bijdrage aan de hoge botsveiligheid. De structuur is ontwikkeld om de krachten die vrijkomen bij een frontale aanrijding te absorberen via geavanceerde kreukelzones. Dankzij extra verstevigingen is de passagiersruimte in hoge mate bestand tegen vervorming. De Micra is bovendien standaard voorzien van twee airbags voorin en zij- en gordijnairbags.

De standaardveiligheidsuitrusting omvat verder schijfremmen voor, trommelremmen achter, ABS, EBD en een remassistent. ESP zorgt voor actieve veiligheid. Dit elektronisch stabiliteitsprogramma grijpt in als de wielen doorslippen. In de botsproeven van Euro NCAP heeft de Micra vier sterren behaald.

Nissan is vastbesloten om de invloed die zijn producten op het milieu hebben zo laag mogelijk te houden. Het is dan ook prachtig dat het gelukt is om maar liefst 98 procent van de in de Micra gebruikte materialen recyclebaar te maken.

Versnellingsbakken

De twee motoren zijn naar keuze leverbaar met een handbediende vijfversnellingsbak of Nissans nieuwe Continu Variabele Transmissie (CVT). Als eerste ter wereld maakt deze CVT gebruik van een subplanetair tandwielstelsel voor een grotere overbrengingsverhouding. Deze is met 7.3:1 de grootste ter wereld, waardoor deze automaat de ideale combinatie van een goede gasrespons en een laag verbruik biedt.

Ook wordt een kleinere riemschijf toegepast, waardoor de transmissie 13 procent lichter is dan eerdere CVT's van Nissan. Bijkomend voordeel is dat hierdoor minder olie wordt rondgepompt, wat weer leidt tot minder wrijving en een lager verbruik.

Leverbare modellen:

Uitrusting en uitvoeringen

Net als zijn voorgangers is de nieuwe Micra standaard al van alle gemakken voorzien. Dat laat niet onverlet dat Nissan opnieuw gezorgd heeft voor een lange lijst aantrekkelijke en innovatieve opties, zodat kopers de auto naar eigen smaak kunnen aankleden. Nissan heeft specifiek gekeken naar mogelijkheden om het dagelijks leven van de gebruiker te vergemakkelijken, zoals parkeersystemen.

Nissan levert de Micra in drie uitvoeringen: Visia, Acenta en Tekna. Optisch verschillen die op subtiele wijze van elkaar. De Visia heeft stalen 14-inchwielen en zwarte deurgrepen en buitenspiegelkappen. De Acenta staat op stalen 15-inchwielen, heeft een zwarte B-stijl, de handgrepen en buitenspiegels zijn in carrosseriekleur gespoten en de grille heeft chromen accenten. De Tekna ten slotte is te herkennen aan de chromen omlijsting van de luchtinlaten voor, de mistlampen en aluminium 15-inchwielen.

Alle Micra-uitvoeringen hebben een zeer complete actieve en passieve veiligheidsuitrusting. ESP is standaard, evenals zes airbags (front-, zij- en gordijnairbags), hoofdsteunen achterin en ABS. Tevens vergrendelen de deuren automatisch als de Micra wegrijdt, zodat niemand zomaar van buiten de portieren kan openen, bijvoorbeeld bij het wachten voor een verkeerslicht.

Verder zijn stuurbekrachtiging, een in hoogte verstelbare stuurkolom, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, een tripcomputer en elektrisch bedienbare ramen standaard op elke Micra.

Erg doordacht is de zitting van de achterbank. Die scharniert in het midden, zodat het achterste gedeelte over de voorste helft kan worden geklapt. Zo ontstaat daarachter ruimte voor (boodschappen)tassen.

De Acenta-uitvoering voegt aan de standaarduitrusting nog een volautomatische airconditioning, elektrisch verstelbare buitenspiegels, een middenarmsteun voor en cruisecontrol toe. Het stuur en de pookknop zijn met leer bekleed en het geavanceerde geluidssysteem is voorzien van een cd-speler, een AUX-ingang en vier luidsprekers. Het is eveneens voorzien van Bluetooth, voor gebruik in combinatie met de mobiele telefoon. Handig zijn verder de in de passagiersstoel geïntegreerde tassenhouder.

Voor wie prijs stelt op innovaties als Nissan Connect - een navigatie- en audiosysteem met zes luidsprekers - en Parking Slot Management (PMS), dat parkeerplekken ‘scant' om te kijken of de Micra erin past, is er de Tekna-uitvoering.

Het navigatiesysteem, programmeerbaar in negen talen, is zeer geavanceerd maar makkelijk te bedienen en af te lezen. De kaarten (West-Europa, Oost-Europa en Rusland) kunnen via een SD-kaart makkelijk geüpdate worden.

Het systeem maakt gebruik van positiesensoren en parameters zoals gereden snelheid om ook bij het verlies van het signaal, bijvoorbeeld in een tunnel of achter een flatgebouw, de bestuurder de juiste weg te kunnen wijzen.

Verder bevat het TMC (Traffic Message Channel), dat een tweede tuner gebruikt om verkeersinformatie te ontvangen. Door deze informatie in real-time te verwerken, kan het desnoods alternatieve routes suggereren waardoor tijd en kostbare brandstof worden bespaard.

Nissan Connect is standaard op de Tekna. Op de Acenta is het als optie leverbaar.

Verder heeft de Tekna standaard automatische koplampen met wis-/wasinstallatie en elektrisch inklapbare buitenspiegels die eventueel aan het optioneel leverbare Intelligent Key-systeem - nog steeds een zeldzaamheid in de compacte klasse - gelinkt kunnen worden. Dit systeem omvat een start-/stopknop en een informatiedisplay waarop het brandstofverbruik, de actieradius en de buitentemperatuur af te lezen zijn. Het systeem kan zelfs zo geprogrammeerd worden dat de Micra de bestuurder op de juiste dag met zijn of haar verjaardag feliciteert.

Een ander voorbeeld van de manier waarop Nissan pioniert in de wijze waarop het de Micra van de juiste eigenschappen voorziet, is het innovatieve Parking Slot Measurement-systeem (PSM). Het is standaard op de Tekna en optioneel op de Acenta.

Kopers zullen de Micra vooral in stedelijke gebieden gebruiken. PSM is dan een ideale hulp, want het beoordeelt met een druk op de knop of de Micra in een parkeervak past.

Als de auto langzamer rijdt dan 25 km/uur, scannen sensoren de beschikbare parkeerruimte. Op de display is vervolgens te zien of de Micra erin past. Bij een speling van meer dan 100 cm zegt het systeem ‘OK', bij 60-99 cm speling zegt het ‘DIFFICULT' en bij minder dan 60 cm adviseert het systeem de parkeerplek niet te gebruiken. Deze tolerantieniveaus kan de bestuurder, al naar gelang zijn vaardigheid en zelfvertrouwen, aanpassen. Er zijn drie niveaus: Amateur, Normal en Expert. PSM is tevens voorzien van parkeersensoren achter. De Nissan Micra is de enige auto in zijn klasse die een dergelijk systeem heeft.

Van alle beschikbare opties zal het glazen panoramadak zeer waarschijnlijk de populairste worden. Dit omvat de helft van het dak, helemaal tot aan de B-stijl. Het transformeert de Micra tot een ideale plek om van de omgeving te genieten. Een zonnescherm is aanwezig om eventueel bescherming te bieden tegen de warmte.

‘Welke motor de klant ook kiest, de nieuwe Micra is altijd bij de tijd. Zijn enorm lage uitstoot, in het bijzonder van de versie met supercharger, maken hem ideaal voor gebruik in de stad: makkelijk te besturen, makkelijk te parkeren en hij behoort tot de schoonste benzineauto's ter wereld.'

‘Ondanks zijn compacte afmetingen biedt de Micra bovendien binnenin voldoende ruimte. Tot slot behoren zijn technologie en de beschikbaarheid van systemen die je normaal gesproken alleen in auto's uit de hogere klasse vindt tot zijn sterke punten', zegt Pierre Loing.

‘De Micra is, zonder twijfel, de juiste auto op het juiste moment.'

 [Matthew C1]Figures by 11 Feb