e-NV200: Elektromotor en batterij
De e-NV200 is klaar voor intensief gebruik als bestelauto in de stad dankzij de elektrische aandrijving en de speciaal voor dit model opgebouwde batterij.
• Laadruimte onveranderd groot dankzij speciaal opgebouwde batterij
• Batterij gekoeld/verwarmd voor optimaal opladen
• Maximaal bereik door vernieuwde software
• Klassieke bediening transmissie geeft berijders vertrouwen
Het hart van de Nissan e-NV200 wordt gevormd door zijn 80 kW AC synchroonmotor inclusief de geavanceerde lithium-ion-batterij. Deze veelgeprezen en gewaardeerde aandrijflijn ontwikkelde Nissan oorspronkelijk voor de Nissan LEAF.
De aandrijftechniek heeft zichzelf bewezen als het gaat om efficiency, betrouwbaarheid en veiligheid. Met meer dan 110.000 verkochte exemplaren wereldwijd is de Nissan LEAF inmiddels de succesvolste elektrische auto ter wereld.
De e-NV200 volgt in de sporen van de tweede generatie van de Nissan LEAF, die in 2013 debuteerde. Hij is voorzien van dezelfde nieuwe ontwikkelingen aan de elektromotor, die met de lader en de omvormer is samengebouwd tot een gecombineerde unit in de motorruimte. Daardoor hoefde geen laadruimte te worden opgeofferd aan de techniek.
In de LEAF van de eerste generatie waren de lader en de omvormer in de laadruimte, tussen de achterwielen gemonteerd. Sinds 2013 zijn deze componenten met de elektromotor tot één unit samengebouwd. Deze constructie is qua formaat vergelijkbaar met de afmetingen van een verbrandingsmotor. Deze nieuwe opzet versnelt en vereenvoudigt de productie in fabrieken waar op dezelfde lijn door elkaar zowel auto's met verbrandingsmotor als met elektromotor worden geproduceerd.
De elektromotor in de e-NV200 krijgt stroom van een door Nissan ontwikkelde en opgebouwde, compacte lithium-ion-batterij met 48 modules. De techniek is gelijk aan die van de LEAF, maar er zijn belangrijke verschillen tussen de beide batterijpakketten.
De cellen van de batterij voor de e-NV200 worden geproduceerd in de nieuwe accufabriek in Sunderland, vlak bij de Engelse Nissan-fabriek. De cellen gaan vervolgens naar Barcelona, waar ze worden opgebouwd tot de batterij voor de e-NV200. De batterij wordt zo gemaakt dat hij geen invloed heeft op de beschikbare laadruimte.
De batterijen worden opgebouwd in een steriele omgeving. De medewerkers dragen kleding van speciaal materiaal en antistatische schoenen. Voordat ze aan het werk kunnen, krijgen ze eerst een luchtdouche. Vervolgens bouwen ze voor elke batterij 48 modules met steeds vier cellen.
Het batterijpakket in zijn uiteindelijke vorm is korter en smaller dan dat van de LEAF. Het grootste deel is echter hoger. Het gewicht bedraagt 267,5 kilo, waarmee het pakket 7,5 kilo minder weegt dan de LEAF-batterij.
Net als die van de LEAF telt de batterij van de e-NV200 48 modules met een nominale capaciteit van 24 kWh. De batterij van de Nissan e-NV200 bevindt zich onder de vloer, tussen de voor- en achteras. Door deze positie heeft de auto een gunstig zwaartepunt. De solide stalen behuizing van de batterij biedt extra bescherming bij een aanrijding in de flank.
Een extra voorziening is het koelsysteem dat automatisch geactiveerd wordt tijdens het snelladen. Het stuurt dan koude lucht van de klimaatregeling langs de batterijcellen. Deze voorziening is toegevoegd omdat de accu compacter is opgebouwd en omdat de verwachting is dat gebruikers de auto intensief inzetten en daarom vaker zullen gebruikmaken van snelladers. Door de luchtkoeling zijn de laadcondities altijd optimaal.
Bij koud weer leidt de klimaatregeling van de auto warme lucht langs de batterij, zodat die sneller de ideale werkingstemperatuur bereikt.
De batterij van de e-NV200 kan op drie manieren worden geladen. Via een normaal stopcontact (10 ampère) is de batterij in een nacht weer helemaal vol. De auto kan ook aangesloten worden op alle reguliere oplaadpunten (16 ampère) waarmee de batterij binnen 8 uur weer opgeladen is. In een aantal landen kan ook gebruikgemaakt worden van de optionele 6,6 kWh-acculader, die met 32 ampère twee keer zoveel vermogen kan verwerken. Daardoor halveert de laadtijd tot circa vier uur.
Een snellader kan de batterij tot zo'n 80 procent opladen in nog geen 30 minuten. In Europa zijn nu meer dan 1.100 CHAdeMO-snelladers beschikbaar. Diverse bedrijven en organisaties hebben bovendien snelladers bij hun vestigingen geïnstalleerd voor extra flexibiliteit van hun vloot elektrische Nissans.
Net als die van de LEAF zit de oplaadaansluiting van de e-NV200 aan de voorzijde. De klep ervan kan op afstand geopend worden via de sleutel of de schakelaar in de auto. Dankzij een kleine led-lamp is het aansluiten van de laadkabel ook in het donker simpel te doen. De laadkabel is beveiligd tegen diefstal door een elektromechanische vergrendeling aan de zijde van de auto.
Hoewel de prestaties van de elektrische aandrijflijn gelijk zijn aan die van de LEAF - 80 kW vermogen en 254 Nm koppel - is de aandrijflijn afgestemd op het verwachte gebruik van de e-NV200.
De Nissan e-NV200 brengt naar verwachting zijn werkzame leven door in steden en bebouwde regio's. Daarom is de overbrenging gewijzigd voor een vlottere acceleratie. De e-NV200 komt sneller uit de startblokken dan de NV200 met dieselmotor.
Software-aanpassing van de Energy Saving Control (ESC) zorgt ervoor dat het potentiële bereik geoptimaliseerd wordt. Als de batterij leeg raakt, limiteert de ESC de topsnelheid tot 100 km/uur. Dat levert vier kilometer extra actieradius op. Deze functie treedt automatisch in werking als de waarschuwing voor een laag energieniveau verschijnt.
De automatische transmissie met één versnelling vooruit en vier instellingen zorgt voor een energiezuinig rijgedrag. Omdat de Nissan e-NV200 vaker door verschillende bestuurders gebruikt zal worden, die soms kort ervoor nog in een conventionele auto reden, monteert Nissan voor de bediening een pook die gelijk is aan die van een reguliere automatische transmissie. Daardoor hoeven bestuurders niet te wennen aan de computermuis zoals die in de Nissan LEAF is te vinden. De shift-by-wire-pook in de e-NV200 laat zich met korte, directe bewegingen bedienen.
Verder werkt de transmissie gelijk aan die in de LEAF. De stand "D" zorgt voor een directe respons en snelle acceleratie. De stand "ECO" heeft een andere programmering en zorgt voor een geleidelijke en meer lineaire acceleratie.
Zowel de stand "D" als "ECO" is te combineren met de krachtigere regeneratiemodus "B". Dit betekent dat er vier instellingen voor de aandrijving beschikbaar zijn.
De wijziging van de overbrengingsverhouding betekent dat de topsnelheid van de e-NV200 uitkomt op 123 km/uur (de LEAF 145 km/uur). De acceleratie van 0 tot 100 km/uur duurt echter maar 14 tellen. Dat komt overeen met de cijfers van de NV200 1.5 dCi, die er 14,5 seconden voor nodig heeft. Om aan te geven waartoe de e-NV200 in staat is: hij kan met volle belading wegrijden op een helling van 30 procent. Het laadvermogen van de auto bedraagt maximaal 795 kilo.
De actieradius van de e-NV200 is volgens de NEDC 170 km, wat het resultaat is van enerzijds het gewicht en volume van de auto en anderzijds de gunstige stroomlijn.
De actieradius is naar verwachting meer dan genoeg voor de beoogde gebruikers. Ongeveer 35 procent van de compacte bestelauto's rijdt minder dan 120 kilometer op een dag. Alleen al in Europa is dat een markt van 200.000 nieuwe bestelauto's per jaar, die vanaf nu allemaal elektrisch zouden kunnen rijden.
Met de lancering van de e-NV200 - het tweede 100 procent emissievrije voertuig - krijgt Nissans emissievrije revolutie een belangrijk vervolg.
Het aantal milieuzones in steden neemt toe, dus is de tijd rijp voor een volledig elektrisch aangedreven bestelauto
Bedrijven die de e-NV200 aanschaffen, profiteren niet alleen van talloze voordelen, maar dragen ook bij aan de verbetering van de luchtkwaliteit in stedelijk gebied.
De e-NV200 is in zijn ontwikkelingsfase onderworpen aan praktijktests door potentiële klanten.
Nissan helpt bedrijven de overstap te maken naar emissievrije mobiliteit met EV-programma's van de dealers.
Elke e-NV200 wordt geboren op de productielijn van Nissan in Spanje, ongeacht waar ter wereld hij wordt verkocht.
Nissan onderstreept zijn toewijding aan emissievrije mobiliteit en voegt de e-NV200 toe aan zijn EV-gamma - naast de LEAF,'s werelds best verkopende elektrisch aangedreven auto.